PATROL kontra PATROL, díl druhý NISSAN PATROL GR 2,8 TDI "new" díl první Nissan Patrol...klasika offroadu. Předem našeho druhého testu je nutno poděkovat společnosti NISSAN ČR, která se nebála nám vůz k netradičnímu testu zapůjčit. Podotýkáme, že náš test se značně odlišuje od všech klasických testů, které znáte z motoristických časopisů, neboť jsme se zaměřili na ty vlastnosti, které je odlišují od osobních vozů, což je mnohdy opomínáno. Zároveň je třeba dodat, že zapůjčení vozu nemá vliv na výsledku testu. Nový patrol je zatím jediný vůz, kterému jsme udělili hodnocení vynikající. Omlouváme se Vám všem, kteří jste netrpělivě očekávali náš test, ale vzhledem k tomu, že test probíhal souběžně s přípravami na Expedici Iceland, dochází k psaní textu přímo na lodi Norrona, se kterou se právě plavíme Severním mořem. Teď tedy k samotnému testu – testované vozidlo NISSAN PATROL GR Wagon 2,8 TDI v provedení SE, vyniká proti svému předchůdci ve všech směrech a přitom si na rozdíl od svých konkurentů zachovává cenu předchozího modelu. Nabízí podle dnešního trendu zaoblenou karosérii, kterou ovšem na rozdíl od nové TOYOTY nehyzdí prvky patřící k osobákům a díky svým rozměrům si zachovává majestátnost obra dávajíc jasně najevo, že se hodlá poprat a nakonec zdolat každý terén. Přitom Vám nabízí interiér, jenž směle konkuruje limuzínám vyšší střední třídy, jízdní vlastnosti po silnicích lze vzhledem ke skvěle vyladěnému podvozku přirovnat k osobním vozů, které mají sportovnější podvozek. Motor Vám ukáže svou sílu především v terénu, kde těžko hledá konkurenci a proto mu promineme menší pružnost na silnici, vždyť si nekupujete sporťák, ale Off Road. Prostě pro ideální vůz pro ty, kteří se nechtějí spokojit s jízdou pouze po silnici, ale chtějí občas vyrazit i mimo do terénu. Vůz Vám nabízí vynikající technické a jízdní vlastnosti a velice příznivou cenu, neboť tam, kde začíná konkurence ve standardní výbavě, Vy pořídíte vůz ve výbavě plné - uzávěrka zadního diferenciálů, odpojitelný příčný stabilizátor v interiéru najdete automatickou klimatizaci, 2x Airbag, el.okna a zrcátka a nadbytek místa pro pět lidí v komfortních sedadlech + dvě sedačky v prostoru pro zavazadla, které patří ke standardní výbavě . Nás Offrouďáky ovšem zaujaly především vlastnosti sériového terénního vozu, který dokáže hravě zdolávat překážky pro jeho konkurenty zdolatelné pouze po úpravách . Velmi dobrou průchodnost terénem zaručuje velká světlá výška, nejvíce nás překvapily ohromné nájezdové úhly, které nemají konkurenci .Odpojitelný stabilizátor umožňuje zadním kolům větší výkyv náprav a tím udržuje lepší kontakt s podkladem, na kterém se pohybujete, nezbytností je 100% uzávěrka diferenciálu, která Vám pomůže ve chvíli kdy ztrácíte díky prokluzování trakční vlastnosti, sepnout na pevno zadní nápravu. Motor Vám nabízí plný kroutící moment v rozmezí od 1500 až 4000 otáček, to oceníte v  terénu neboť právě zde je rozhodující, zda motor dosahuje maximální kroutící moment v co nejnižších otáčkách, vlastně teprve tehdy poznáte jestli Váš vůz je plnokrevný teréňák, jako je PATROL. Celkové hodnocení – vyjímečný terénní vůz, který nemá v současné době na našem trhu konkurenta a to z důvodů zachování vlastností, které by měl opravdový teréňák mít /obě tuhé nápravy, 100% uzávěrka zad.diferenciálu. S tím, že nabízí komfortní vybavení i jízdní vlastnosti po běžných silnicích a tak v sobě spojuje vlastnosti, které budete u konkurence těžko hledat, protože buď si koupíte pohodlný pseudoteréňák, se kterým se do opravdového terénu vydat nemůžete a nebo si koupíte pracovní vůz, jenž Vám nenabídne komfortní výbavu a na silnici se chová jízdními vlastnostmi jako náklaďák . My Vám vzhledem k uvedeným vlastnostem a zároveň k velice příznivé ceně doporučujeme Nissan Patrol GR . O testovacích podmínkách se můžete přesvědčit zde.. Technické parametry testovaného vozu a nového typu můžete porovnat v přiložené tabulce. Test spolu s textem : Jirka Chramosil Fotografie: JO-FOTO Nissan Patrol GR 2,8 TD WAGON ročník 1987 až 1997 Nissan Patrol GR 2,8 TDI WAGON nástupce, ročník 98 Motor: Řadový šestiválec s nepřímým vstřikováním paliva.Rozvod OHC. Max. výkon: 85 kW/4400min x -1 Max. točivý moment: 235 N.m./2400min x -1 Zdvihový objem: 2826 cm3 Motor: řadový šestiválec, elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva, rozvod OHC - 2 ventily na válec. Max výkon: 95 kW /4000min x -1 Max. točivý moment: 252 N.m/2000min x -1 Zdvihový objem: 2826 cm3 Převodový systém: Pohon: volba pohonu 4x2, 4x4, automatické volnoběžné náboje předních kol. Převodovka: pětistupňová s přímým řazením, synchronizovaná redukční převodovka. Převodový systém: Pohon: volba pohonu 4x2, 4x4 nebo 4x4 s redukci, automatické volnoběžné náboje předních kol, uzávěrka diferenciálu zadní nápravy. Převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná. Řízeni, podvozek: Podvozek: Žebřinový rám Přední náprava: tuhá, dvě podélná suvná ramena a panhardská tyč, odpružena vinutými pružinami s teleskopickými tlumici pérováni. Zadní náprava: taktéž tuha, čtyři podélné tyče, příčné vedení panhardskou tyčí, odpružená taktéž vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči pérování. Brzdový systém: hydraulický dvouokruhový s podtlakovým posilovačem a zátěžovým regulátorem. Přední a zadní brzdy: kotoučové s vnitřním chlazením vzduchem. Řízení: kuličkové s kapalinovým posilovačem. Řízení, podvozek: Podvozek: žebřinový rám, Přední náprava: 3 prvková tuhá s podélnými rameny, panhardskou tyčí a stabilizátorem, odpružená vinutými pružinami s hydraulickými tlumiči. Zadní náprava: 5 prvková, tuhá s podélnými rameny, panhardskou tyčíi a el. vypinatelným stabilizátorem, odpružená vinutými pružinami s hydraulickými tlumiči. Brzdový systém: dvouokruhový s posilovačem a zátěžovým regulátorem (elektronicky 3 kanálový, 5 senzorový ABS). Přední a zadní brzdy: kotoučové s vnitrním chlazením vzduchem. Řízeni: kuličkové řízení s posilovačem, bezpečnostní hřidel volantu. Provozní vlastnosti: Hmotnosti a rozměry: Celková hmotnost: 2700 kg Pohotovostní hmotnost: 1945 kg Užitečná hmotnost: 755 kg Délka: 4855 mm Šířka: 1930 mm Výška: 1800 mm Rozvor náprav: 2970 mm Rozchod kol: vpředu: 1530 mm vzadu: 1535 mm Zrychleni z 0na 100 km/h: 22 s Maximální rychlost: 150 km/h Spotřeba paliva dle EHK (L / 100 km): město: 14,2 mimo město: 9,4 kombinace: 12,4 Poloměr otáčení: 6,7 m Průchodnost terénem v číslech: Boční náklon: 46° Světla výška: 220 mm Přejezdový uhel: 29° Brodivost: 600 mm Nájezdový uhel: vpředu/vzadu: 42°/29° Stoupavost: 45° Provozní vlastnosti: Hmotnosti a rozměry: Celková hmotnost: 2920 kg Pohotovostní hmotnost: 2190 kg Uzitečná hmotnost: 730 kg Délka: 4965 mm Šířka: 1930 mm Výška: 1855 mm Rozvor naprav: 2970 mm Rozchod kol: vpředu: 1555 mm vzadu: 1575 mm Zrychleni z 0 na 100 km/h ?? Maximální rychlost: 155 km/h Spotřeba paliva dle EC 93/116 (L / 100 km): město: 14,5 mimo město: 9,5 kombinace: 11,2 Poloměr otáčení: 6,1 m Průchodnost terénem v číslech: Boční náklon: 48° Světlá výška: 215 mm Přejezdový úhel: 27° Brodivost: 700 mm Nájezdový uhel: vpředu/vzadu: 37°/31° Stoupavost: 39° Cena: (vůz se již neprodává. Cena na přelomu roku 97 a 98 činila: 1 040 000,- Kc Cena: 1 194 000,- Kč (pracovní verze: 1 079 000,- Kč)