Nissan Pickup 2002, "silák bez konkurence"

Je to skutečně tak, nový Nissan Pickup se dá skutečně charakterizovat jako "silák bez konkurence" a to není pouze můj dojem, ale dojem i všech účastníků testu z řad Vás uživatelů terénních vozů.
Prostě se skutečně povedl ! Co je tedy tím rozdílem, kterým se odlišuje nejen od svého předchůdce, ale i od konkurence ? Je to nový motor - šestnáctiventilový turbo-diesel s objemem 2,5 litru s přímým vstřikem paliva, který dává při 4000 ot./min max. výkon 133 koní, což je téměř o třetinu víc než jeho předchůdce.

Hned při rozjezdu je znát, výkon, který oceníte zejména při vlečení přívěsů, jenž může vážit až 3 tuny.
Jízda po silnici je vzhledem k dobré akceleraci příjemná a z tohoto pohledu zapomenete na to, že vlastně sedíte v "náklaďáku", neboť na převážení nákladů je pickup skutečně určen. Vždyť na jeho ložné ploše se dá přepravovat náklad o hmotnosti jedné tuny ! Proto musíte omluvit tvrdší pérováni, které je vlastností všech vozů této kategorie. Jeho příčinnou jsou listová pera na zadní nápravě, která právě umožňují vézt těžký náklad. Dnešní pickupy se používají nejen k práci, ale i jako teréňáky pro volný čas, o čemž svědčí i provedení vozu v úpravě Navara, která nabízí posádce veškerý komfort, který najdete v interiéru vozů střední třídy. Poradím Vám jak se zbavit nepříjemného tvrdého pérování - stačí na korbu nad nebo za zadní nápravu dát zhruba 100 kg vážící vak např. s pískem, je vhodné váhu rozmísti třeba do pěti vaků po 20 kg, a tak váhu rozložit. Čím větší chcete komfort pérování, tím větší by měla být zátěž, samozřejmě všeho s mírou ! V případě, že se Vám daná zátěž osvědčí, dají se kvůli estetice i funkčnosti ložné ploch vaky překrýt al.plechem a vytvoří se tzv. druhá podlaha. Zlepší se nejen jízdní komfort, ale i jízdní vlastnosti vozu, neboť zatížená zadní náprava se nebude chovat tak přetáčivě.
Druhou podlahou si zachováte užitkové vlastnosti (snížíte užitečnou hmotnost) a zlepšíte si komfort pérování bez drahých a často neodborných zásahů.
Tuto malou úpravu oceníte i při jízdě v terénu, kde se zlepší trakce zadní nápravy, která je bez nákladu příliš odlehčená a kola mají snahu prokluzovat - to, co jsem uvedl, není v žádném případě vada tohoto vozu, ale všeobecný handicap všech pickupů. Samozřejmou výbavou vozu je vedle samostatného pohonu zadní nápravy, který využijete na silnici i pohon 4x4 a hlavně přídavná redukční převodovka, která umožňuje přejít do tvz.režimu rychlostí do "pomala".
Jak se tedy choval nový pickup v terénu - stejně jako na silnici i v terénu je znát jeho výkon, tady oceníme hlavně velký kroutící moment 304 Nm, který je k dispozici při 2000 ot./min.Vozidlo se tedy dokáže na redukovanou jedničku doslova "plazit" bez přidávání plynu, což oceníte zejména při překonávání náročných terénních překážek. Na rozdíl od X Trailu, jehož test jsme představili minule, je Pickup plnokrevným teréňákem se všemi hlavními znaky, tedy žebřinovým rámem, na němž je na silenblocích samostatně uložena karoserie a korba, robustním zavěšením přední nápravy a zadní tuhou nápravou. A tak se s ním můžete vydat bez obav do náročného terénu. Jak už jsem uvedl, v případě, že není ložný prostor vozu zatížen, mají kola snahu ztrácet trakci a je lepší si tedy náklad vytvořit uměle třeba uvedenými vaky s pískem. Naopak při velkém zatížení v terénu je třeba dbát na to, aby nedošlo k přetížení, pak při propružení sedá vozidlo až na dorazy. Je také třeba dávat velký pozor na ukotvení nákladu, který nezajištěný může v terénu velice změnit například hodnoty bočního náklonu. Celkově na nás v terénu nový Pickup zapůsobil velmi dobře a nedělalo mu žádný problém zdolávat terénní překážky i na podmáčeném podkladě. Vozidlo působilo dojmem, že má i vyšší světlou výšku (má 220 mm) než jeho předchůdce, a tak zvládalo bez obtíží i překážky jako přechodový oblouk, kde mají vesměs pickupy ostatních značek problémy s malou světlou výškou, která ve spojení s velkým rozvorem těchto vozů vždy způsobí, že si vůz lehne na břicho. Jen je stále třeba dávat pozor, tak jako u ostatních vozů na převis karoserie za zadním kolem, který lehce dojde při jízdě v terénu k úhoně. Tady doporučuji instalaci silnostěnných trubek uchycených přímo na rám vozu, ty pak zabrání poškození karoserie. Dále je třeba při přejíždění panelů nebo kamenů a podobných překážek dávat pozor na poškození nezávislé přední nápravy, která je podstatně méně odolná vůči nárazům než tuhá náprava (ta v současné době chybí u všech značek pickupů nabízených na našem trhu).

Příště test nového vozu v rodině Jeepů, bude to Cherokee 2.5 CRD

Jirka Chramosil