Dalším technickým vybavením, které umožňuje vozu pohyb v obtížném terénu, jsou vzduchové měchy (u modelu V10 sériově, u ostatních za příplatek řádově 100.000,- Kč - rozhodně se vyplatí si připlatit). Ty umožňují vozu plynulou regulaci světlé výšky, a to od 190 mm až do neuvěřitelných 300 mm (srovnatelné údaje s Toyotou LC 100) a pokračuje další překvapení. Tím je boční náklon 45°, brodivost 580 mm, stoupavost 45°, přední a zadní nájezdový úhel s hodnotou 33,6° / 33,2° a u automatu zcela výjimečnou schopnost využití takzvaného brždění motorem, kdy na I. redukovaný rychlostní stupeň dokáže vůz zdolávat příkrá klesání bez zásahu brzd. Prostě údaje srovnatelné s terénními schopnostmi v třídě opravdových offroadů.
Najdeme zde samozřejmě i techniku, která se objevuje převážně v kategorii SUV, a to je systém 4xEDS - kontrola prokluzu kol umožňující pohyb vozu i v případě jejich prokluzu na podmáčeném terénu nebo při vyvěšení kola při zkřížení náprav, nalezneme zde asistenta pro jízdu ze svahu i do svahu, který sám reguluje brždění. To jsou skutečně údaje, které bych u tohoto vozu nečekal.

Teď tedy k samotné jízdě a to jak v terénu tak na silnici. Díky vybavení vozu vzduchovými měchy se z Touarega vozu stává skutečně vozidlo, které nabízí zatím nemožné, a to velice komfortní jízdu po silnici (u modelu V10 až sportovní), kterou si skutečně díky ladění odpružení s možností volby komfortní, sportovní nebo automatické, vychutná každý. Navíc systém kontroly stability vozu okamžitě vyhodnocuje naklánění - a to jak příčné, tak podélné, a vozidlo se chová klidně i ve vysokých rychlostech. K tomu samozřejmě kromě nastavení tuhosti patří i změna světlé výšky - od nakládací polohy 160 mm, přes sportovní 190 mm až po komfortní 215 mm, ta se automaticky sníží na 180 mm při překročení rychlosti 180 km/h. Říkáte si překročení ?! Ano, Touareg umí jet po silnici 225 km/h a to skutečně - my jsme naměřili 228 km/h. To je na model V10 s váhou téměř 2.600 kg úctyhodný výkon, ještě větší ocenění si zaslouží akcelerace. Neboť pětilitrový turbodiesel V10 s biturbem o výkonu 230 kW a neuvěřitelným kroutícím momentem 750Nm dokáže 2,6 tuny těžký vůz doslova vymrštit a z 0 na 100 km/h to zvládne za 7,8 sekundy.
I benzínová verze s obsahem 3,2 V6 je velice obratná, ale už to není tak omračující. Hlavně ve spotřebě, neboť si v průměru řekne o 17 litrů naturalu, narozdíl od V10, která umí jezdit za 12 litrů nafty.
Na silnici je tohle auto prostě jednička a skutečně nás nadchlo. Tím hlavním důvodem ale byla skutečnost, že ve chvíli, kdy se rozhodnete sjet ze silnice, tak jako s opravdovým offroadem, tak prostě jedete. Stačí zastavit, ovladačem navolit změnu světlé výšky a během několika vteřin jste v teréňáku se světlou výškou 300 mm. Pak dalším ovladačem převolíte na redukce, případně uzavřete mezinápravový diferenciál a "hurá" mimo cesty do terénu !!!

Když jsem usedl za volat tohoto nového SUV, už jsem znal z popisu jeho technické vymožeností, ale říkal jsem si: je to přece SUV, tak čím mě může překvapit. Pak mé oči zůstaly stát na pneumatikách se zcela nevhodným zimním vzorkem a řekl jsem si, to bude bezpředmětné vůbec do terénu jezdit, vždyť terénní pneumatiky MT jsou 70% schopností vozu v těžkém terénu. Omyl !
Díky technice 4xEDS se vůz pohyboval i po zcela rozbahněné podkladu a to přestože se pneumatiky zcela "zalepily" po pár metrech bahnem. Dalším překvapením pro mě byla průchodnost vozu díky velké světlé výšce, kterou i u skutečných offroadů dosáhneme jen úpravou podvozku. Vozidlo bez problému zvládalo překážky, které zdolávají jen naše "nazvedané" teréňáky.

Nakonec mě zcela "dostalo" překonání překážky tzv. kolmého sjezdu. Tady si zpravidla každé sériové vozidlo po vyjetí na překážku, které se ostře láme dolů do kolmého sjezdu 35°, "sedne na břicho" pro malou světlou výšku. Touareg projel. Po sjezdu se ostře rovná terén a díky malému přednímu nájezdovému úhlu zůstanou vozy zpravidla "zapíchnutá" přední častí nárazníku v terénu nebo mají problém se zadní častí vozu, kde zespodu drhnou nárazníkem. Touareg projel. A teď to hlavní - ještě dokázal bez rozjezdu zcela plynule vyjet zpět, druhý pokus zastavit přímo v kolmém sjezdu a vyjet zcela pomalu nazpět a to na zcela bahnem obalených a "zalepených" pneumatikách - tak to mě skutečně dorazilo !!!

     

Prostě technika jde dál a přestože se podle charakteristiky vozu (tedy samonosné karoserie a nezávislého zavěšení všech čtyř kol) jasně řadí do kategorie SUV, má jedno velké ALE. Je vozem SUV, ale je použitelným i v obtížném terénu. Sice krátkodobě, neboť od něj nikdo jistě neočekává denní nasazení v těžkém terénu jako u vozu s žebřinovým rámem a oběmi tuhými nápravami např. Nissanu Patrol GR, ale skutečně plnohodnotně.
Stírá tedy handicap těžkých ofroadů a vozu SUV, tedy jedni jsou výborní v terénu, ale na silnici jsou to ne moc pohodlní "lenoši" a ti druzí nabízí komfort a rychlost na silnici, ale v terénu nejsou zdatní, mají malou světlou výšku, absenci redukce a uzávěrek, prostě hodí se na polní cestu a zasněženou silnici. Touareg je prostě svůj !!!

Jirka Chramosil