Až tak mě sice nový Tiguan nepřekvapil, neboť jde o kompaktní SUV v pravém slova smyslu. Přes tvary SUV ale vypadá velice sportovně obzvláště ve výbavě Trend & Fun, Sport & Style s protažením přídě hodně dolů. Naopak Tiguan ve výbavě Track & Field s ostře seříznutou přídí dává jasně najevo, že tento vůz se může vydat i do terénu. Exteriér se skutečně povedl a zrovna tak bude příjemně překvapeni i v interiéru vozu. Přístrojová deska je přehledná a kruhové mají sportovní charakter. Uprostřed je multifunkční systém poskytující standardní informace a také integrovaný kompas. Přední sedačky mají dobré boční vedení. Na zadních sedačkách najdou dostatek místa dvě dospělé osoby a nebo tři děti. Zavazadlový prostor je u modelu bez rezervního dojezdového kola, které nahrazuje tiresmobility systém (vzduch. kompresor a směs, která zajistí zalepení trhliny při defektu. Je skutečně objemný, má 470 litrů a lze jej po sklopení zadního sedadla zvětšit na 1510 litrů. Tak vzniká velice flexibilní prostor. Pod kapotou najdete dva motory, a to čtyřválcový benzinový 1,4 TSI o objemu 1390 cm², s výkonem 110 kW (150 k), 240Nm, a čtyřválcový dieselový 2,0 TDI DPF o objemu 1980 cm², 103 kW (140 k) s výkonem, 320Nm. Ve výbavě se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Pohon náprav zde řeší systém 4Motion - permanentní pohon všech kol 4MOTION rozděluje veškerou sílu optimálně mezi přední a zadní nápravu a také mezi kola na každé nápravě. Odchylky jsou systémem identifikovány a odpovídajícím způsobem vyrovnány během zlomků sekundy. Při nízkém momentu zrychlení dojde automaticky k přepnutí na přední pohon, který šetří pohonné hmoty. Systém tedy za standardních jízdních podmínek pohání přední nápravu a tím dochází k nemalé úspoře paliva. Co nás ještě z technických vymožeností zaujalo, je takzvaná záchranná ruční brzda, tu totiž může aktivovat spolujezdec zatáhnutím směrem na horu a jejím přidržením, automaticky se aktivuje ABS, rozsvítí se brzdová světla a vůz bezpečně zastaví. Ptáte se kdy to využijete? Například při neodkladné nevolnosti řidiče nebo srdeční příhodě.

Pro nás bylo tedy hlavní, co dokáže Tiguan ve výbavě Track & Field s motorem 2,0 TDI mimo silnici. A věřte, že za týden, na který nám importér IVG zapůjčil novinářský vůz, jsme skutečně otestovali co dokáže na silnici, ale hlavně mimo ni.
První co předurčuje vůz s výbavou Track & Field pro jízdu mimo cesty je nájezdový úhel 28°. Ten mu dává možnost skutečně neobvyklé prostupnosti v této třídě, k tomu samozřejmě přispívá i jedno „kouzelné tlačítko“ dodávané ve standardní výbavě, tedy tlačítko s označením OFF ROAD, které je umístěné na středové konzoli. Stisknutí tlačítka aktivuje jízdní program offroad a tím různé asistenční systémy: asistent pro jízdu ze svahu, podporu při rozjezdu, jemnější ovládání při sešlápnutí brzdového pedálu a obzvláště citlivě reagující systém ABS, optimalizují manipulaci s vozem mimo zpevněné cesty. Tyto systémy skutečně změní charakteristiku chování vozidla, plynoví pedál reaguje mnohem pozvolněji, vozidlo se změní jakoby tu skutečně byla přídavná redukční převodovka, prostě elektronika dokáže divy. Další co odlišuje Tiguana od ostatní konkurence v tomto segmentu je technické řešení tlumičů, které mají jednoduše řečeno umístěný uvnitř malý vzduchový měch, ten zajišťuje velice účinné tlumení při rychle jízdě například po polní cestě.

Nás skutečně překvapilo, co vůz dokázal. Nejprve jsme ho vyzkoušeli na terénním polygonu v Sosnové, kde jsme měli možnost na zcela rozbahněném terénu vyzkoušet systém 4Motion, který zajišťoval přes z cela zalepené pneu bahnem trakci. Tady jsme prověřili i v této třídě ohromující nájezdový úhel. Že jsme ho nešetřili, je jasně vidět na fotografiích.

Dále jsme s Tiguanem absolvovali téměř 1000 km jak po dálnicích, tak silnicích a silničkách, kde nás překvapila jak dobrá dynamika tak výborná stabilita vozu, i příjemná spotřeba kolem 7,5 l/100 km. Když jsme ho pak skutečně prohnali a rychlost byla téměř pořád kolem 180km/h spotřeba kolem 11,5 l/100 km přišla nám i tato velice slušná.

Nakonec jsme si Tiguana vyzkoušeli na sněhu, kde se choval díky své hmotnosti, která je téměř o tunu menší něž u bratra Tuarega s lehkostí a překvapilo nás, kam až jsme se s ním dostali.

Co říci závěrem, snad jen, že se tohle nové SUV povedlo.

Jirka Chramosil