Teď již tedy k samotnému testu a přestože vím, že čekáte co vlastně umí Sport v terénu, začneme nejprve na silnici, která by měla být jeho hlavní doménou.
Kultivovaný chod motoru dává skutečně při sešlápnutí pedálu jasně znát, že vypustil své "nespoutané koně" vpřed a vy jste u vozu vážícího 2,6 tuny zatlačeni do sedaček. Akcelerace na tohoto "drobečka" skutečně velice pěkná. Teprve při rychlosti nad 170 km/h už nejde vůz tak za plynem. Sedět za volantem na okresce plné zatáček je skutečně sportovní zážitek. Jen se při tom nesmíte dívat na spotřebu která je kolem 26 litrů, ale sportovní jízda si žádá své. Dá se jezdit s lehkou nohou i kolem 18 litrů, ale mně prostě vždy ta pravá noha ztěžkla a jezdili jsme co to šlo. Na letištní ploše v Milovicích jsme zkoušeli i maximální rychlost 225 a stabilitu vozu mezi kužely, hlavně před stabilitou "smekám klobouk". Vůz byl skutečně za všech okolností a to i přes svou váhu, ovladatelný a stále držel stopu. Na silnici má Sport za jedna a přinese Vám spoustu požitků ze sportovní jízdy.

     

Myslím, že seznámení tohoto konkrétního vozu s terénem bylo jeho první a tak jsme začali "zlehka" na rozbahněné polní cestě. Ale nezkrotnost tohoto vozu mě opět donutila "popustit uzdu" a tak jsme zde létali jak v soutěžním WRC. Díky silničním "nízkoprofilovým slikům" měla elektronika co dělat, aby udržela vůz v přímém směru. Nakonec se to našemu fotografovi zdálo málo akční a tak jsme ji vypnuli a létaly zatáčky jak na soutěžích. Když bylo bahno skutečně všude a přestávalo být znát co to vlastně testujeme za vůz, přesunuli jsme se na testovací terénní dráhu. I tady si vedl Sport, a to i přes handicap nevhodného dezénu pneu, velice dobře a elektronika kompenzovala absenci pneumatik se vzorkem MT (terénní hrubý vzorek). Díky použití stejné techniky jako u Discovery 3, tedy přídavné redukční převodovky, umožňující zvolit převod do pomala, uzávěrky mezinápravového diferenciálu a hlavně možnosti změnit po zvětšení objemu vzduchových měchů světlou výšku, si může dovolit tento vůz pohyb i v náročném terénu. Vůz bez problémů zvládl strmý výjezd, přejezd přechodového oblouku, který prověřil nájezdové i přechodový úhel a nakonec i boční náklon. Takže přestože není, coby vůz kategorie SUV, určen do náročného terénu, zvládá ho na výbornou.

Co tedy říci závěrem, RANGE ROVER Sport je luxusně sportovní SUV, které umožňuje svými schopnostmi pohyb i v náročném terénu. Rozhodně není určen cestovatelům, kteří si raději pořídí Discovery. Je určen individualistům, kteří ocení atraktivní design, luxusně sportovní charakter a i velice dobré užitné vlastnosti mimo nezpevněné cesty, které má na rozdíl od běžných SUV.

Text: Jirka Chramosil
Foto: Jiří Jonáš

* Alternativně lze použít pneumatiky o rozměrech: 255/50 R19; 275/40 R20
Provozní hmotnost - hmotnost s náplněmi, plnou palivovou nádrží a 75kg řidič
Dovozce si vyhrazuje právo na změnu technických údajů vozidla.