Nissan Terrano 3.0 Di - "turbodieselové letadlo"

Když se začátkem letošního roku začalo proslýchat, že se bude do Terrana montovat třílitrový motor z Patrola, bral jsem to nepříliš vážně. Říkal jsem si proč ? Vždyť Terrano s motorem 2,7 TDi jsem sám v krátké verzi používal a nebyl to žádný lenoch. Vše jsem pochopil, když jsem letos v červnu usedl za volant s třílitrovým motorem - tenhle teréňák je jak "letadlo" !

Opravdu první dojem, když sešlápnete plyn je, že auto okamžitě vyrazí kupředu z 0 na 100 km/h za 13,1 s a letí po silnici rychlostí až 178 km/h. Nedělá mu problém akcelerace ve vyšší rychlosti, o rozjezdu díky 343N.m při 2000 otáč./min ani nemluvě.
Je to až nepochopitelné, jak třílitr z Parolu s Terranem "cvičí", ovšem odpověď je jednoduchá - rozdíl váhy přes 500 kg. U Terrana se jedná o výborný poměr výkonu a váhy, většímu bratrovi by prospěl silnější motor. Řekl bych, že Terrano patří v kategorii středních offroadů k těm nejdynamičtějším.
Na silnici se chová klidně a přes poměrně vysoké posazení úzké karoserie zvládá bez problému i ostřejší průjezdy zatáčkou. Na dálnici pak ani ve 160 km/h nevnímáte jízdu jako příliš rychlou a to díky prosklení s výborným výhledem a tichému motoru. Rovněž průměrná spotřeba kolem 9 litrů na 100 km je víc než příznivá. Inovaci zaznamenáme v interiéru vozidla, kde se nachází nové "budíky" a změněný středový panel. Změnu zaznamenaly i sedačky a celkově interiér působí díky použití nových materiálů hodnotněji.

Stejná proměna jako na silnici nás čeká v terénu. Protože si vůz zachoval žebřinový rám a na něm v předu nezávislé zavěšení a vzadu tuhou nápravu, má stále charakter středního offroadu, tedy vozu do středně těžkého terénu (rozdělení rodiny Nissanů - lehký terén tzv. ALL ROAD neboli SUV X-Trail, středně těžký terén Terrano a v kategorii těžkých offroadů najdeme Patrol GR, v užitkových nový Pick up).
Po zařazení na 4x4 můžeme do terénu - tady malé převisy umožňují dobré nájezdové úhly a i světlá výška je pro běžný terén dostačující. Hlavní předností je opět motor, který po zařazení redukce dokáže zdolat příkré skoro kolmé stoupání, a to bez rozjezdu jen na volnoběh kolem 900 otáč./min. Prostě zase je tu znát poměr výkonu a váhy, což je pro lehký pohyb v terénu jedno z nejdůležitějších měřítek. (Pozn.: stejně je na tom v rodině Nissanů i nový Pick up s motorem 2,5 Di).
Jediné, na co je třeba dávat v terénu pozor, je nezávislé zavěšení přední nápravy, které přestože je na rozdíl od vozů ALL ROAD robustní, můžeme ho poškodit například nárazem na kámen. Možná ještě náchylnější jsou gumové manžety, chránící klouby děleného pohonu - ty snadno prorazíte o zpříčenou větev. To je ovšem daň za komfortnější nezávislé zavěšení přední nápravy, které se samozřejmě objevuje i u všech ostatních vozů stejné třídy. Tedy u Toyoty LC90, Kia Sorento, Jeep Cherokee Sport, Mitsubishi Pajera (má toto zavěšení i na zadní nápravě), ale bohužel je v poslední době vidět i u vozů, jenž patřily do těžké kategorie. Takový je prostě současný trend, neboť se terénní vozy stále častěji užívají spíše pro svou robustnost a s tím spojenou větší bezpečnost, atraktivní vzhled a image majitele, nežli pro své terénní schopnosti.

Tak doufám, že my skalní offrouďáci díky klesající nabídce těžkých offroadů nevymřeme a alespoň jeden výrobce je zanechá ve svém výrobním programu - u Nissanu tak zatím činí.

Jirka Chramosil
   "Náčelník"