Pod kabátem ušitém v klasickém stylu se ovšem skrývá ta nejmodernější technika a to ve všech směrech. Od interiéru, který je nabit vším, co si můžete přát - kompletní el. výbava, lahůdkou, kterou je ortopedické sedadlo řidiče, kde si nastavíte dle vlastní potřeby ten správný tvar sedadla, multifunkční display s TV, CD, radiem, satelitní navigací, telefonem atd.

Ovšem to hlavní nás čeká pod kapotou.Tam je umístěný vidlicový přeplňovaný osmiválec s chlazením plnícího vzduchu (biturba) a vysokotlakým vstřikováním CommonRail, další výbavou je i variabilní geometrie turbiny, kterou známe z Nissan Patrolu 3.0 Di. Motor u "Géčka" vyplňuje celý prostor a působí vskutku majestátně a to nejen na pohled, ale i kultivovaný zvuk je na poslech rájem pro Váš sluch.

 

To hlavní opojení vás čeká po usednutí za volat. Po sešlápnutí plynu rázem přestávají platit fyzikální zákony a vy letíte s dva a půl tuny těžkým teréňákem rychle kupředu, o řazení se stará pětistupňová automatická převodovka s možností sekvenčního řazení, ale to nebudete potřebovat neboť sama řadí dokonale. Říkáte si jak je to možné, vždyť tohle je diesel a né benzínový sporťák, ale co zatáčky, tady bude asi ta zrada. Omyl, i v zatáčkách sedí tento "drobek" s vysoko posazenou hranatou karoserii jak přibitý a to přesto, že podvozek má charakter skutečně "těžkého" terénního vozu, tedy obě tuhé nápravy a žebřinový rám. Na silnici dostává "Géčko" hodnocení nejlepší. Výrobce udává max. rychlost 180 km/h, my jsme naměřili 181,5 km/h. Rovněž zrychlení z 0-100 km/h, jenž výrobce udává za 10,3 s, je vyšší, než byla skutečnost, kterou jsme naměřili - ta byla úctyhodných 9,9 s. Snad poslední věcí, která nás mile překvapila je spotřeba měřená v l/100 km. Ta se pohybovala při skutečně dynamické jízdě průměrně kolem 17,6 litrů, ve městě kolem 15,9 litrů, což nám přijde přijatelné. Při rozumné jízdě mimo město 11,5 litrů, a to je velice nízká spotřeba. Co umí tento vůz na silnici tedy víme, teď se pojďte přesvědčit, co dokáže v terénu.

 

Co dokáže tento terénní plnokrevník, který si jak jsme poznali, vnitřní výbavou nezadá v ničem s limuzínou a charakterem jízdních vlastností se sportovním vozem, v terénu jsme vyzkoušeli na terénní testovací dráze OffRoad Centra Praha na Jižním městě. Samozřejmostí před tím než se vydáte do terénu je vzhledem k permanentnímu pohonu všech kol uzavření mezinápravového diferenciálu. K tomu slouží jedno z tlačítek umístěných ve středu přístrojové desky. Zbývající dvě tlačítka dávají jasně najevo, že sedíte skutečně ve 100% teréňáku - je tu uzávěrka nejen zadního, ale i předního diferenciálu. Terénní redukce se zařadí rovněž po stisknutí tlačítka umístěném na střední konzole s polohou Low (přídavná redukční převodovka) a High (zpět do silničního režimu). Řadíme tedy Low a vjíždíme na terénní dráhu. Podotýkám, že vozidlo je vybaveno na 18-palcových discích pneumatikami se silničním vzorkem, který je zcela nevhodný pro jízdu v podmáčeném terénu, jenž na dráze vzhledem k podzimnímu počasí vládne. Na první dojem je patrné, že si vůz zachoval všechny klady svých předků, které ho předurčují pro pohyb v těžkém terénu. Díky sériové velké světlé výšce 290 mm hravě překonává příčný přechodový oblouk.

Ač výrobce udává boční náklon 35°, dle mého pocitu auto zvládne víc a tak zkoušíme podle náklonoměru 38°, které "Géčko" hravě zdolává.

   

Tak a teď si vyzkoušíme uzávěrky, najíždíme před příkrou mez, nejprve zapínáme uzávěrku zadního a následně předního diferenciálu, teď před hranou lehce přidat plyn a "hop" jsme nahoře, vypínáme uzávěrky a pokračujeme na další překážku.

 

Teď nás čeká překonat příčný okop, zkusíme to nejprve jen s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu. Obdivujeme zkřížení náprav, nakonec se nám podaří dostat vůz do takového zkřížení, že nemůže dozadu ani dopředu, a tak ruka opět míří k těm třem magickým tlačítkům, opět zavíráme nejprve přední a pak zadní diferenciál, kola zaberou a my jsme za překážkou.

 

To, co dokáže tenhle teréňák na zcela nevhodných silničních pneumatikách je vskutku neskutečné a konkurence se mu těžko vyrovná. Bohužel má ještě jedno prvenství a to je jeho cena. Vůz, který jsme testovali, stál bezmála tři miliony korun, cenově ho tedy překoná jen Hummer. Na druhou stranu u vozidla v základní výbavě, jenž je velmi bohatá, je cena s možností odpočtu DPH 2.315.000,- Kč. Otázkou je, zda u tohoto vozu hraje příplatková výbava za 100 tis. Kč v konečné ceně nějakou roli a má tedy smysl si ji odpouštět, neboť testované vozidlo nás hýčkalo vším možným.

Co mu lze vytknout - kromě vysoké ceny snad jen kolmé čelní sklo, které patří ke klasickému tvaru, je ovšem při svižné jízdě díky muškám brzy neprůhledné. Vzhledem k akceleraci bych ocenil trošku ostřejší brzdy. Celkově tedy tento vůz musím zhodnotit jako špičku ve třídě terénních vozů, a to pro jeho vynikající jízdní vlastnosti jak v těžkém terénu, tak možnost dynamické jízdy, při které nechává daleko za sebou kde jaký "cesťák". Když si pak přesednete do "běžného" teréňáku máte pocit, že vůbec nejede. Prostě v kombinaci silnice a terén je tohle "Géčko" nejvíc nejlepší .
 

Test a text:	Jirka Chramosil "náčelník"		záběry Vám přináší .........
Foto:	Jirka Jonáš

 
Poznámka (29.10.01):  Vzhledem k tomu, že jsme obdrželi upřesněný ceník se sériovou výbavou, uvádíme reálnou cenu vozu, která je o celý jeden milion příznivnější.
 

Postřehy těch, kteří se osobně zúčastnili testu určeného příznivcům offroadu :

• Michal Fejfar "Krocan" - "má to skvělý blatníky na odkládaní jednotek (plechovek piva) když se klábosí u auta s kamarády"
• ještě jednou "Krocan" - "po svezení v G jsem se svou Toyotou LC 100 rozšíril "slimákový národ"
• Marek Vodrážka "Mařena" - "ty ...., to není možný jak to jede"
• průběžně ti, co se svezli - "jó to letí, to snad není diesel"

MOTOR
Uspořádání a počet válců / ventilů na válec	V8 / 4
Zdvihový objem (cm3)	3996
(vrtání x zdvih)	(86,0 x 86,0) mm
Kompresní poměr	18,5 : 1
Jmenovitý výkon [kW(PS)/min]	184 (250)/ 4000
Točivý moment (samočinná převodovka) (Nm/min)	560 / 1700-2600
Výkon alternátorů (A)	100
Vstřikování paliva	el.řízené přímé - Common-rail, turbodmychadlo, mezichladič
Spotřeba paliva (NEFZ) s manuální převodovkou (l/100 km) se samočinnou převodovkou	- - 12,3
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	10,3
Maximální rychlost (km/h)	180

PŘENOS SIL
Mezinápravový diferenciál – převody silnice/terén [i=]	0,87 / 2,16
Stálý převod [i=]	4,857

PODVOZEK
Přední náprava	Tuhá náprava, podélná ramena, tlumiče, vinuté pružiny, stabilizátor
Zadní náprava	Tuhá náprava, vinuté pružiny, tlumiče
Brzdová soustava	Hydraulické dvoukruhové brzdy s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu (vpředu ventilované), ABS
Řízení	kuličkové s posilovačem
Ráfky	7,5 J x 18
Pneumtaiky	265 / 60 R 18

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav (mm)	2400, 2850
Rozchod kol vpředu / vzadu (mm)	1475 / 1475
Délka / šířka / výška (mm)	4020 / 1760 / 1931
Pohotovostní hmotnost Užitečná hmotnost Celková hmostnost	2245 565 2810
Hmotnost nebržděného přívěsu pro všechna provedení (kg)	750
Hmotnost bržděného přívěsu (kg)	2925
Objem nádrže (l)	96

CENÍK VOZU A VÝBAVY
Stříbrná metalíza	sériově
Vypínání ABS	sériově
Omývač reflektorů	sériově
CD měnič na 6 CD	15 095,-
Navigační systém COMAND	sériově
Telefon NOKIA vč. hands free	30 569,-
automatická klimatizace	sériově
vytápěná přední sedadla	sériově
nezávislé topení	57 636,-
parkovací systém	20 253,-
ocelový kryt rezervního kola	17 083,-
el. nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce s paměťovým blokem	sériově
čelní a boční airbagy řidiče i spolujezdce	sériově
ortopedické sedadlo řidiče	17 461,-
luxusní sada vnitřního čalounění - kůže + dřevo ořech	sériově
4x el. okna	sériově
CELKOVÁ CENA BEZ DPH	2 427 769,- Kč
DPH	534 109,- Kč
CELKOVÁ CENA VČ. DPH	2 961 879,- Kč