Ve městě se nemusíte bát přejet obrubník a při cestě na chalupu Vás nezaskočí podmáčená polní cesta plná výmolů. Na silnici budete mile překvapeni dynamikou jízdy, kterou nabízí motor 3,0 V6 s výkonem 145 kW, který ve spojení s automatickou čtyřstupňovou převodovkou zajišťuje výbornou akceleraci. Příjemný je i interiér vozu a hlavně řidič ocení sedadlo, které se dá nastavit dle jeho potřeb a to i do výšky. Jediným trochu nešťastným řešením je provedení řadící páky automatické převodovky. Umístění pod volantem je věcí názoru a vzhledem ke svému původů v USA je umístění logické, ne však jeho délka.
Z volantu na něj nedosáhnete a při parkování neustále používáte páčku pro odstřikovače, které je na místě, kde by logicky měla být řadící páka. Pohodlný interiér nabízí dostatek místa a to včetně poměrně objemného zavazadlového prostoru.

   

Další příjemným pomocníkem je systém select 4Wdrive, ten za Vás v případě nutnosti sám rozdělí hnací sílu od přední nápravy, automatickým připnutí nápravy zadní. To oceníte zejména na zasněžené nebo mokré silnici, kdy se nemusíte starat jaký pohon zvolit. Když už budete muset sjet ze silnice, netrapte Váš vůz v těžkém terénu, neboť na to není určen.V lehkém terénu Vám zajistí lepší trakci kol vozu trakční uzávěrka, kterou aktivujete pomocí spínače na přístrojové desce. Nikdy tuto uzávěrku nepoužívejte na zpevněném suchém povrchu, jinak můžete vozidlo poškodit. Naopak je možné ji použít při rozjezdu na sněhu a to i na silnici. Trakční uzávěrka zajistí rozdělení v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravou. Terénní schopnosti tohoto vozu jsou přímo úměrné tomu, k čemu jsou všechna SUV určena - rozhodně jim ježdění v těžkém terénu neprospívá. Rozhodně náš test neberte jako návod k tomu, co máte s Vaším vozem provádět. Tady je tedy náš dojem z terénu - poměrně dobré jsou nájezdové úhly a slušný je i zdolaný boční náklon, ale díky malému křížení náprav ztrácejí rychle kola kontakt s podkladem po němž se pohybují, zůstávají ve vzduchu. To je tedy zápor tohoto vozu.

   

   

Naopak je u tohoto vozu o poznání robustnější nezávislé zavěšení kol a silný motor vozu dokáže bez většího přidávání plynu překonávat stoupání v poměrně nízkých otáčkách a to díky svému výkonu.

 

Silný motor se projeví i na silnici, kdy se při běžné jízdě ručička otáčkoměru pohybuje kolem 2000 ^1/min. Díky tomu se dá s "lehkou nohou" jezdit s tímto vozem i kolem 9 l /100km , ale průměr je kolem 12 litrů, při využívání plného výkonu se spotřeba pohybuje kolem 15 /100km. Nejhorší je spotřeba po městě, kde si Mazda řekne i o 17 litrů. Ale i přes tuto poněkud negativní stránku se nám Mazda Tribute jako představitel "trochu" jiné třídy SUV zamlouvala.

Rozměry a hmotnosti
Celková délka	mm	4395
Celková šírka	mm	1825
Celková výška	mm	1710–1765*
Rozvor	mm	2620
Rozchod vpředu	mm	1540–1550*
Rozchod vzadu	mm	1520–1530*
Minimální svetlá výška	mm	200
Pohotovostní hmotnost	kg	1495–1590*
Maximální hmotnost nebržděného přívěsu	kg	745-750*
Maximální hmotnost bržděného přívěsu	kg	1500–1750*
Objem zavazadlového prostoru	l	368
Objem palivové nádrže	l	62
* model 3.0i
Motor
Typ		2.0i zážehový DOHC 16V	3.0 V6 zážehový DOHC 24V
Zdvihový objem	ccm	1989	2967
Maximální výkon (EEC)	kW/k/ot.	91/124/5300	145/197/6000
Maximální kroutící moment (EEC)	Nm/ot.	175/4500 5MT	265/4750 4AT
Maximální rychlost	km/h	185	190
Zrychlení z 0–100 km / h	s	13.7	11.8
Spotřeba paliva (EEC 1999/100)
Město	l / 100 km	12.9	18.9
Mimo město	l / 100 km	7.8	9.3
Kombinovaná	l / 100 km	9.7	12.8
Podvozek
Rozměr pneumatik		215/70 R16	235/70 R16
Brzdy - přední		kotoučové chlazené
- zadní		bubnové
Zavěšení kol		nezávislé Macpherson