Nezbývalo něž čekat, až budu moci usednout za volant tohoto vozu, od kterého jsem hodně očekával. A to i díky informacím o nově použitém systému Terrain Response, který měl řídit všechny důležité terénní schopnosti vozu. Když jsem DISCOVERY 3 s turbodieselovým motorem o objemu 2,7 litru začátkem prosince převzal k testování, naše první společná cesta vedla kam jinam než do terénu. Přesněji řečeno na testovací terénní dráhu v Praze na Jižním městě, kterou jsem navrhl pro podobné účely v roce 1999. Otestoval jsem na této trati desítky terénních vozů a dobře vím jak se jednotlivá vozidla na překážkách chovala.

   

Vjíždíme na dráhu, nejprve volíme na otočném ovladači Terrain Response polohu MUD-RUTS, tedy bahnitý terén s vyjetými kolejemi umožňující maximální vychýlení náprav. Pákovým ovladačem zařazujeme přídavnou redukční převodovku, tady převod do pomala. Auto se během několika vteřin zvedne do nejvyšší polohy, světlá výška je úctyhodných 321 mm. Podotýkám, že sedíme v sériovém voze bez dodatečných úprav podvozku, vybaveným standardními pneu o rozměru 255/60R18 se zimním vzorkem.
První v řadě překážek je boční náklon 35° - vozidlo se chová naprosto klidně a pocit stability je zde opravdu velký. Při přejíždění z pravého na levý náklon se vždy ukáže jaké má vůz zkřížení. Najíždím předním kolem až na samou horní hranu překážky ve snaze o co největší zkřížení, ale k mému překvapení se vůz chová zcela odlišně, než by jsem u nezávislého zavěšení předpokládal. Zatím se všechny vozy s uspořádáním nezávislého zavěšení přední a zadní nápravy včetně testovaného Touarega při vyklížení náprav "odlepily" od země a ztratily trakci. Nová Discovery se chovala takřka, jakoby měla zadní nápravu tuhou. Její vykřížení bylo srovnatelné s Patrolem, který má obě nápravy tuhé. U Discovery se o to postaral dostatečně dimenzovaný vzduchový měch, který v takovéto situaci přepustí vzduch z té strany, která je vtlačená nahoru do podběhu vozidla do druhé strany, která je maximálně vyvěšena a tak dokáže stlačit kolo až k podkladu a zajistit tak dobrou trakci. Skutečně stačilo zlehka přidat plyn a vozidlo se rozjelo bez prokluzu do další překážky - hodnocení na jedničku.

 

U další překážky je vidět na multifunkční dotekové obrazovce jak pracuje samostatně Terrain Response. Jakmile poznal, že se pohybujeme na nezpevněném podkladě, zapnul sám uzávěrku mezinápravového diferenciálu - teď vyjíždíme prudké stoupaní v bočním náklonu, na horizontu s prudkým zlomen, za ním je strmý sjezd dolů. Ve chvíli, kdy přední levé kolo ztrácí trakci, připne se sama uzávěrka diferenciálu zadní nápravy a vůz plynule bez zastavení pokračuje dál. Za zlomem se automaticky zapne asistent pro jízdu ze svahu a začne za Vás přibržďovat vůz. Říkáte si, že si nepřejete, aby za Vás někdo zasahoval do řízení - můžete asistenta vyřadit z funkce tlačítkem. Z mého pohledu bylo zajímavé pozorovat, jak elektronika pracuje jako profesionál, který je v terénu doma, a dělá přesně stejné úkony, která bych udělal já.

Následuje překonání příčného oblouku, kde se jasně projeví světlá výška vozu, křížení náprav a práce uzávěrek diferenciálů. Trochu se tady projevuje menší zkřížení předního nezávislého zavěšení, ale bohatě ho kompenzuje křížení zadních polonáprav a velká světlá výška. Discovery zvládá překážku opět na jedničku.

     

   

Jdeme na příčný okop, opět bez problémů, a následné překážky taktéž.

I nájezdové úhly obstály na výbornou v předu 35° a vzadu 29°, přejezdový úhel je 30°.

     

Prostě na testovací dráze na "Jižňáku" nebyla překážka, kterou by DISCOVERY 3 nezdolala. Další cesta mířila do cihelny na haldy k Hummer centru, kde jsou strmé výjezdy a kluzký povrch z jílovité zeminy používané pro výrobu cihel. Tady se předvádějí vozy značky HUMMER a pořádají různé promo akce.
Jedeme opět na boční náklon, který končí ostrým zlomem, podklad je tentokrát o poznání kluzčí. Znovu sledujeme jak si Terrain Response sám "diriguje" nastavení všeho potřebního pro dostatečné zajištění pohybu vpřed. Nejprve uzavírá mezinápravový diferenciál a ve chvíli, kdy se přední pravé kolo zvedá do vzduchu, zavírá zadní diferenciál. Vůz opět zcela plynule překonává překážku.

   

Teď stojíme před opravdu kolmým výjezdem a já chci vyzkoušet sílu motoru. Řadím redukovanou jedničku a nechávám zapnutý DSC (protiprokluz) a na volnoběh najíždím na patu stoupání - zavírá se zadní uzávěrka a já stoupám ve voze, jehož motor pracuje na 800 otáčkách/min pomalu nahoru. Mám stále připravenu nohu na přidání plynu a čekám, kdy se motor začne dusit. Aniž bych se dotknul plynového pedálu, vyjíždím ve voze plynule až na haldu. Tak tohle mě dostalo, takovýhle výkon motoru na volnoběh jsem ještě nezažil a bezchybný zásah DSC, který byl uvnitř vozu takřka neznatelný bez hluku, na jaký jsem u jiných vozů zvyklý. Prostě je znát, že vůz připravovali lidé, kteří vyrábějí terénní vozy už desítky let. Vůz nezačne nejprve používat moderní DSC protiprokluz, ale zapojuje nejprve klasiku, tedy uzávěrky a pak si na zlomek vteřiny pomůže třeba i DSC. Samozřejmě, že velký podíl na úspěchu má motor s kroutícím momentem 440 Nm/1900ot/min a hlavně přítomnost proměnlivé geometrie lopatek turba, které zabere i v nejnižších otáčkách.

       

   

Ještě dlouho, takřka do setmění, zkoušíme co tento offroad v opravdu náročném terénu umí a musím říct, že opravdu umí hodně. A když se zamyslím, tak dokázal víc, něž jsem od něj čekal !

     

     

     

     

A co na silnici

I na silnici je vidět, že ve srovnání se svou předchůdkyní, které měla obě tuhé nápravy, tu opět platí - nová Discovery je z nové generace.
Jak jsem uvedl, podvozek se změnil podle nejnovějších trendů, tedy nezávislé zavěšení všech kol a vzduchové pérování, které zcela změní chování vozu na silnici. Vůz se chová klidně, je dobře ovladatelný a hlavně pohodlí posádky se oproti používaným tuhým nápravám zvýšilo několikanásobně. Také výkonný motor dělá z tohoto vozu příjemného společníka pro jízdu na silnicích. Motor je tak tichý, že ho neslyšíte a zapomínáte dokonce řadit. Jízda s tímto vozem je dynamická a když se dostanete na okresní silnice plné zatáček, přechází až ve sportovní. Díky dokonale odladěnému podvozku vůz i přes svou váhu "sedí jak přišitý".
To je samozřejmě dáno snížením světlé výšky, kterou umožňuje zmíněné vzduchové pérování. A asistencí systému stability, který se zde nazývá DSC a TC. Tedy systém, který se stará, aby během jízdy nedocházelo k nedotáčení nebo přetáčení vozidla a jeho směr byl neustále pod kontrolou,v případě potřeby sám přizpůsobuje konečný výkon motoru a brzdí jednotlivá kola. Silný motor, který má výkon 140 kW, se vůbec nechová jak diesel z teréňáku, což je dáno tím, že tato koncepce je v koncernu FORD PSA dodávaná pro Jaguár. Svou práci bezchybně odvádí i šestistupňová manuální nebo automatická převodovka. Manuální, která byla v testovaném voze, má na teréňák extrémně krátké řazení rychlostních stupňů, které je obvyklé u sportovních vozů. Nejvyšší rychlost, které jsme dosáhli, byla 183,2 km/h, což je na teréňáku s hmotností téměř 2,5 tuny a motorem o objemu 2,7 litru víc něž dobré. Přitom průměrná spotřeba pod 10 litrů nafty na 100 km, je takřka nevídaná. Discovery od nás i na silnicích dostává jedničku.
Přesto mám jednu připomínku, a tou je řazení zpětného rychlostního stupně bez jištění známého zamáčknutí nebo přitažení kroužku. Zpátečka se řadí vedle první rychlostního stupně a bez uvedené jištění ji snadno omylem při rozjezdu zařadíte.

Vůz, který jsme měli k testu zapůjčený, byl ve výbavě HSE, tedy v nejlepší výbavě. Proto v interiéru bylo nadbytek výbavy - od koženého čalounění sedadel, přes dvouzónovou klimatizaci umožňující rozdílné nastavení teploty na předních a zadních sedadlech, až po kvalitní hifi audio systém. Celkově je interiér pěkně propracovaný a všichni cestující mají dostatek místa. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné s bederní výztuhou, obě sedadla vpředu mají dobré boční vedení a jsou velice pohodlná.

   

 

Překvapil nás velký prostor na nohy, který ocení cestující v druhé ředě sedadel, třetí řada sedadel je stejně jako u vozů jiných značek spíš nouzová a přijdete při jejím využívání o úložný prostor. Chytře je vymyšleno ukládání třetí řady sedadel do podlahy. Sedadla pak nepřekáží na bocích úložného prostoru jako u konkurence. Zavazadlový prostor nabízí dostatek místa i pro objemné nálady a má objem 1260 cm³. Zvláštní je asymetrické rozdělení pátých dveří, které má zjednodušit přistup do zavazadlového prostoru při otevření pouze horní poloviny dveří.

 

Nezvyklá jsou tři střešní okna, z nichž to první vpředu se dá klasicky ovládat. Ve výplních dveří je dostatek odkládacích prostor a držáky na nápoje, které najdete i na přístrojové desce. Ta je dobře zpracovaná, má dva úložné prostory, je přehledná a uprostřed je umístěna rozměrná dotyková obrazovka, která kromě satelitní navigace zobrazuje přehledně práci aktivovaného Terrain Response systému a ovládání audio systému. Pod obrazovkou je tlačítko na deaktivaci již zmíněného DSC a parkovacího asistenta. Na středové konzoli je řadící páka, jenž dobře padne dobře ruky. Za ní je umístěn otočný ovladač již zmíněného Terrain Response systému, který ovládá terénní schopnosti vozu. Vlevo od něj je pákový ovladač světlé výšky, vpravo pak přiřazení redukční převodovky. Je zde umístěna pro nás zatím nezvyklá elektricky ovládaná parkovací brzda, kterou lze ovládat jedním prstem, neboť jde v podstatě o pákový ovladač. Zvláštností je, že se v případě, kdy uvedete vozidlo do klidu, samočinně aktivuje. Když ji zapomenete při rozjezdu vypnout, vyřadí svou brzdící funkci opět samočinně.

     

     

Jediný handicap, který nová Discovery získala, je vyšší váha. Její předchůdkyně měla z drtivé většiny karoserii hliníkovou a tyto vozy se ve své kategorii jako jedny z mála dostávaly pod 2000 kg. Ovšem DISCOVERY 3 používá na dílech karoserie více prvků z oceli a to kvůli bezpečnosti - tedy tuhosti karoserie, která je vlastně samonosná a navíc je pod ní stále rám. Z tohoto důvodu se sice její váha zvedla na 2,5 tuny a tím dohnala váhově své konkurenty kategorie velkých offroadů. Otázkou je, zda zvýšení váhy a tím zesílení tuhosti karoserie a hlavně zachování rámu je plus nebo mínus tohoto vozu? Já si myslím, že rozhodně plus, neboť tato značka je v poslední době jedinou, která ze svého opravdového teréňáku, jímž Discovery vždy byla, neudělala jen další SUV, ale ještě lepší vůz kategorie offroad do těžkého terénu. S tím, že na silnici má jízdní vlastnosti SUV a troufám si říct, že se dokonce chová jako osobní vůz.

   

   

Shrnutí

Novou koncepci vozu DISCOVERY 3 oceníte jak v běžném provozu, tak zvláště při dlouhých cestách a z mého pohledu je ideální i při výpravách, kde jsou několikatisícové přesuny po silnicích. Když dojedete na místo pohodlným a dynamickým vozem srovnatelným s jízdními vlastnostmi SUV nebo osobních vozů a chcete se rozjet do opravdu těžkého terénu, změníte pomocí vzduchových měchů světlou výšku vozu, zařadíte redukci a rázem můžete zdolávat stejně obtížný terén jako upravené teréňáky.
Kde je tedy hlavní rozdíl a přednosti - nemusíte upravovat za desítky tisíc vozidlo, abyste dosáhli vysoké světlosti vozu a tím dobré průchodnosti terénem. Máte k dispozici maximální pohodlí při pohybu po silnici, které vozidlo s tuhou nápravou nikdy nedosáhne, při zachování maximální prostupnosti v terénu.
Tím nezatracuji klasické offroady jako jsou např. Nissany a svůj starý dobrý Patrol 4,2 s atmosferickým dieselem si nechávám na zdolávání extrémních terénů, neboť stále platí, že čím méně elektroniky, tím více spolehlivosti. A to je snad jediný zápor nové Discovery. Ovšem ne jen její , ale všech terénních vozů vyrobených v posledních letech, které jsou nabité elektronikou, ale s tím ani já ani vy nic nenaděláte, pokrok je pokrok. Že bude v této oblasti "hůř" je jisté, snad se jen nedočkáme doby, kdy nás elektronická obsluha vozu nepustí za volant!

Jirka Chramosil     "Náčelník"

P.S.: Od nové Discovery třetí generace jsem očekával hodně, ale ona mi nabídla ještě víc něž jsem čekal! A tak jsem se rozhodl jí pořídit a změnit tak značku naší "offroadové flotily", budete jí tedy moci vidět na našich výpravách, poprvé by se měla objevit letos v dubnu při výpravě do Maroka.

Co je vlastně vzduchové pérování a Terrain Response

U nové Discovery 3, která je vybavena vzduchovým pérováním, nenajdete klasické vinuté pružiny a tlumiče, ale místo nich jsou na tvarovaném rámu (Chassis) vozu uchyceny tlumiče, které jsou v horní části vybaveny vzduchovým měchem. Ten se podle naplnění vzduchem buď zvětšuje a tím vzrůstá světlá výška nebo naopak úbytkem vzduchu zmenšuje a tím se světlá výška snižuje - nejvyšší je terénní poloha, střední poloha pro jízdu po silnici a nejnižší poloha pro nastoupení do vozu, která se dá rovněž použít pro jízdu v podzemních garážích s rychlostí max.do 20 km/h. Kromě těchto možností nabízí vzduchové pérování výjimečný komfort odpružení.

Kromě manuálního nastavení pákovým ovladačem lze automaticky nastavit jeho funkci ovladačem systému Terrain Response.
Terrain Response umožňuje vozu využít veškerý svůj potenciál pro ideální zdolávání podkladu, po kterém se pohybuje.
Tedy přesněji řešeno po jednoduchém nastavení ovladačem si navolíte program:

• HLAVNÍ - ten komunikuje se všemi ostatními programy, připíná se na něj vždy po opuštění speciálního programu. Používá se pro všeobecné podmínky (jízdu po zpevněných cestách a silnicích na suchém podkladě).
• TRÁVA, ŠTĚRK, SNÍH - jízda na kluzkém povrchu (silnice za deště a sněžení, náledí nebo volný štěrk)
• BAHNO, VYJETÉ KOLEJE - jízda v terénu (na bahnitém nerovném a podmáčeném terénu, včetně vyjetých kolejí, kde je třeba max. vychýlení náprav)
• PÍSEK - jízda v poušti, na plážích (používá se převážně na suchém písčitém povrchu nebo v hlubokém štěrku)
• VELKÉ KAMENY - nejtěžší terén, když potřebujete jet pomalu s velkým záběrem na malé převody (jízda přes velké nerovnosti, balvany, brodění řek)

HLAVNÍ Standardní světlá výška, bez redukce pro použití nasilnici.

TRÁVA, ŠTĚRK, SNÍH Nejvyšší světlá výška, obě uzávěrky otevřené.

BAHNO, VYJETÉ KOLEJE Nejvyšší světlá výška,uzavřená pouze závěrka zadního diferenciálu.

PÍSEK Nejvyšší světlá výška, uzavřená pouze uzávěrka zadního diferenciálu.

VELKÉ KAMENY Nejvyšší světlá výška, uzavřené obě uzávěrky diferenciálů.

Po navolení příslušného programu za Vás elektronika nastaví režim, který skloubí ideálně dynamické vlastnosti motoru, zvolí ten nejlepší převod a nastaví vzduchové měchy do ideální polohy! Dokonce zvolí i odezvu na sešlápnutí plynového pedálu, např. v programu nejtěžší terén, plyn jakoby "ztuhne", když prudce přidáte, odezva je rovnoměrná a tím je zajištěno, aby Vám auto na velkých balvanech necukalo kvůli nerovnoměrnému přidání plynu. Každý program má svá specifika. A tak se i nezkušený majitel může bez ostychu vydat zdolávat i obtížný terén - to tu opravdu ještě nebylo! S tím zdoláváním to berte s rezervou , neboť to abyste se nepřevrátili nebo vozidlo nepoškodili svým špatným odhadem za Vás už DISCOVERY nezařídí a tyto zkušenosti bude muset postupně nasbírat. Ale můžete si být jisti, že jste zvolili pro poznávání těch míst, které nejsou přístupné jen po silnici, ten nejsprávnější teréňák, který se v současnosti na našem trhu nabízí!