Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
(Test probíhal v březnu 2002)
Už na první pohled je znát, že konstruktéři tohoto modelu "ušili" tento vůz nejen ve zcela novém kabátě. Po 18 letech se sice zcela
nový design blíží k zaoblení japonců, ale přesto si zachovává svou tvář a hned na první pohled je znát, že maska pochází od
Willyse ze čtyřicátých let.
Když se řekne Jeep, každý si představí teréňák. Skutečně se toto slovo vžilo tak, že jím široká veřejnost označuje
všechny terénní vozy. Tak jsme byli i my zvědaví, jak nový Jeep Cherokee dělá svému jménu čest.
Další novinka se skrývá pod kapotou, kde je umístěn italský motor značky VM, s přímým vstřikem paliva Comon Rail, který dává při objemu 2,5 litru výkon 104 kw s točivým momentem 312N.m při 1.800/min, což oceníte zejména v terénu. Další změnou je výměna přední tuhé nápravy za nezávislé zavěšení na příčných ramenech, otázkou je, zda tento posun je k lepšímu ? Když to však nebudu brát jen jako uživatel, který používá vůz v těžkém terénu, je to pro běžný provoz naopak plus. Tolik základní charakteristika.
Jak se tedy chová nový Jeep Cherokke Sport 2,5 CRD na silnici. Trošku jsme byli překvapeni z dynamiky jízdy, neboť jsme očekávali vzhledem k udávaným výkonům svižnou akceleraci. Kladli jsme si otázku proč ? Odpověď je jednoduchá, nový Cherokee je o 300 kg těžší něž předchůdce. Proto je třeba být při rozjezdu vozu vážícího podle výbavy kolem dvou tun trochu shovívavý. Když už je vůz v pohybu, chová se příjemně a není problém s ním uhánět po dálnici 166 km/h s otáčkoměrem na hodnotě 4.000/min. Průměrná spotřeba kolem 11 l/100 km je také přijatelná.
Podvozek je díky novému zavěšení předních kol a přepracované zadní tuhé nápravě komfortně odpružen, neočekávejte
však "měkkou ameriku, vždyť vůz je spíš skutečný offroad. Zcela nová je i karoserie, která přibyla do délky a hlavně do
výšky. Tím se zvětšil nejen prostor pro cestující, ale i pro zavazadla, k nimž je nyní přístup přes do boku se otvírající páté
dveře, se samostatně otevírajícím se sklem. Uvnitř vozu najdeme zcela nový, tak trochu sportovní interiér, který se liší od
"klasických amerik". Vpředu jsou pohodlná sedadla nabízející dostatek prostoru, sedák zadní lavice je krátký
a při delší cestě poněkud nepohodlný. Z mého pohledu bych vytknul nedostatek místa pro nohy řidiče u pedálů, levou nohu
si prostě nemáte kam položit. Řazení jde podle znalců Jeepů výjimečně lehce a přesně, otázka je, zda to tak bude připadat i
uživatelům japonských vozů.
Zdálo by se, že charakter vozu, který postrádá klasický žebřinový rám, ho řádí mezi takzvané SUV, ovšem údaje výrobce hovoří o zpevnění samonosné karoserie integrovaným pomocným rámem z vysoce pevnostní oceli o 43%, a tak by měl nový Cherokee být prvním teréňákem bez žebřinového rámu, který se může pustit i do tvrdého terénu.
O tom, že to s ježděním v terénu myslí vážně, vás přesvědčí hned po zařazení terénní redukce, které při převodu 2,72:1 doslova šplhá terénem na volnoběhu 800/min. Motor dodává dostatečný výkon od nízkých otáček a v případě potřeby stačí sešlápnout plyn na 1.800/min a máte k dispozici max. točivý moment 312 N.m.
Dalším kladem, který se postupně vytrácí u konkurence, jsou velmi dobré nájezdové úhly a světlá výška vozu 200 mm, která i přes delší rozvor dává dobré předpoklady pro pohyb v terénu.
Nezávislé zavěšení přední nápravy z mého pohledu sice trochu ubralo z možnosti častého používání v
těžkém terénu, ale na druhou stranu vzhledem ke konstrukci karoserie toto užití od vozu asi nikdo nečeká. Nezávislé zavěšení
na příčných ramenech se zdá robustní a pro občasné výlety do těžkého terénu dostatečné.
Brodění není problém, jen je třeba dávat pozor na větší hloubku nad 400 mm a vlnu, která se po vjetí do vody vytvoří, neboť
sání vzduchu není vyvedeno úplně ideálně.
Jediné, co lze z pohledu terénních vlastností vytknou, jsou malé podběhy, ve kterých při větším zkřížení dřou o plasty už sériová kola 235/70 R16 a dát tam tedy větší je nemožné.
Co tedy říci závěrem, nový Cherrokee Sport je dobrý kompromis mezi klasickým SUV a terénním vozem, neboť Vám umožní jak komfortní pohyb po asfaltu, tak průjezd těžkým terénem.
Jirka Chramosil